Кризата е факт: Шест търговски кораба отказаха да акостират на българските пристанища

Кризата е факт: Шест търговски кораба отказаха да акостират на българските пристанища

Шест търговски кораба вече са отказали да пристигнат в България. Други кораби изчакват в южната част на Черно море. Това съобщи тази сутрин Илия Проданов, председател на Националната асоциация на зърнопроизводителите, в ефира на NOVA.

Ситуацията е притеснителна, тъй като около 5 милиона тона българска пшеница зависят от морския износ.

България произвежда около 7-8 милиона тона, от които консумира около 2 тона, всичко останало се изнася, но по вода.

Алтернативата с влакове не е възможна,

тъй като капацитетът е прекалено голям за такъв износ.

Причината за страха на корабите да пристанат на нашите пристанища е серията от атаки с дронове срещу търговски кораби в Черно море, включително в близост до българските и румънските териториални води.

Според Проданов именно последният инцидент край Румъния е променил оценката на корабособствениците за риска.

На 13 октомври два търговски кораба бяха атакувани с дронове край българското крайбрежие. Единият, плаващ под флага на Гвинея-Бисау, потъна, а 11 моряци бяха обявени за изчезнали. Другият кораб – „Челси 3“, плаващ под малтийски флаг – беше повреден, но екипажът му беше спасен.

Това не е изолиран случай. На 6 октомври също бяха атакувани търговски кораби в българската изключителна икономическа зона.

Според Илия Проданов България произвежда приблизително 7 милиона тона пшеница годишно, от които над 5 милиона тона са предназначени за износ.

За транспортирането им са необходими около 150 кораба.

Пристанищата във Варна и Бургас могат да обработват приблизително 20 кораба месечно в активния сезон, а през зимата капацитетът намалява наполовина.

Това означава, че продължително забавяне на корабите може да доведе до натрупване на непродадено зърно, затруднения със складовете и понижение на изкупните цени за българските производители.

Британският The Guardian съобщава на 18 октомври, че зачестилите атаки срещу търговски кораби водят до по-високи застрахователни премии, намаляване на корабния трафик и сериозни рискове за международните доставки на зърно.