Нов тренд: минаваме на рециклирани гуми под наем

Истинска революция в автомобилната индустрия се случва и при гумите.

Новата стратегия на Continental показва ясно накъде върви секторът.

Регенерираните гуми вече не са компромис, а нов път към екологичност и икономия. Нова технология позволява рециклираните гуми да бъдат поставени и на задвижващите колела- там, където не беше удачно.

Технологията сама по себе си не е нова. Регенерирането на гуми

съществува от десетилетия и се използва широко в тежкия транспорт. В България компании като Medina Med от години работят успешно с рециклирани гуми най-вече за камиони и други тежки машини.

Досега регенерацията се случваше по следния начин – износената гума

отива в сервиз, получава нов протектор и се връща в употреба. Евтино решение, но с резерви – особено когато става дума за безопасност и натоварване.

Големите световни производители променят начина на повторното им използване.

Гумите се създават още от фабриката така, че да бъдат използвани два или три пъти. Цялата конструкция е проектирана да издържи няколко жизнени цикъла. Разликата между стария “регенерат” и модерното рециклиране е в т.нар. студен и топъл регенериращ процес. При съвременните методи новият протектор

се вулканизира по начин, който прави връзката му с основата практически неразрушима

дори при огромното триене на задвижващата ос. Големите производители вече вграждат RFID чипове и сензори в тези гуми. Това позволява на транспортните фирми да следят състоянието им в реално време и да знаят точно кога гумата е готова за следващия си цикъл, без да се рискува безопасността.

За транспортните компании това означава не просто по-ниска цена за гума, а по-нисък разход за целия бизнес.

Регенерираните гуми струват с 30 до 50 процента по-малко от новите, но истинската разлика идва в общата цена на километър. При модерните решения се използват до 70% по-малко суровини и значително по-малко енергия.

Спестяването на петрол е впечатляващо – за

производството на една нова гума за камион са нужни около 70 – 80 литра петрол, докато за регенерирането отиват едва около 20 литра.

Досега не се препоръчваше регенерираните гуми да се използват на задвижващия мост. Причината е съмнения в издръжливостта при натоварване. Те се използваха основно за ремаркета или второстепенни оси

Сега това се променя.

Съвременните системи вече включват специално разработени регенерирани гуми за всички позиции – включително за задвижващите колела. Те имат различен протектор, по-добро сцепление и са тествани за висок въртящ момент. Представянето им вече се доближава до това на новите гуми,

при условие че се използват качествени конструкции и контролирана технология.

Пазарът на регенерирани гуми расте бързо, движен не само от икономията, а и от натиска за намаляване на вредните емисии. Всяка индустрия търси начин да намали въглеродния отпечатък, а повторното използване на гума се оказва едно от най-ефективните решения.

Continental и Michelin вече представят прототипи на гуми за леки коли,

които са почти изцяло от рециклирани материали,

и са проектирани за лесна смяна на протектора.

В бъдеще вместо да купуваме гуми, все по-често ще ги “наемаме” срещу определен пробег.

В такъв модел производителят има директен интерес да прибере старата гума, да я регенерира и да я върне на пътя, за да си спести разходите за нови суровини.

При електрическите автомобили, които са по-тежки и износват гумите по-бързо заради високия въртящ момент, икономическата полза от регенерирането ще се усети най-силно.