Хипотези, 51 експертизи и 100 свидетели: Тирът на „Тракия“ не е причинил катастрофата, а се е оказал препятствие на пътя. Следователите проверяват дали румънският тир, който е бил пръв в редицата от удари на магистрала „Тракия“, е спрял, или само е намалил скоростта. Това е ключовият въпрос за причината за катастрофата, каза изпълняващият функциите директор на Националната следствена служба Мариан Маринов.

„Това е в процес на установяване“, каза Маринов. По думите му има доказателства, че тирът е спрял, и се събират още в тази посока.

Шофьорът на тира е казал, че пред него е имало авариал автомобил и затова е намалил скоростта до 50 км/ч. „Това са свидетелски показания, те се проверяват“, заяви Маринов. Неговите думи ще бъдат сравнени с другите доказателства. Данните от тахографа на тира все още не са разчетени.

Маринов уточни, че самият тир не е причинил катастрофата, а се е оказал препятствие на пътя. „Този, който се удря в него, той е виновен, естествено“, каза той. Отговорността на шофьора на тира ще се преценява отделно и „зависи от много обстоятелства“.

51 експертизи и 100 свидетели

Назначени са съдебно-медицински експертизи на загиналите. Общо експертизите ще са 51, като ранените ще бъдат прегледани днес в болниците в Ямбол и Сливен. Предстои да бъдат разпитани около 100 души, били на мястото на катастрофата, включително полицаи, пожарникари и служители на други служби.

Делото е поето от следователя, който е бил дежурен в деня на катастрофата. Маринов го е командировал в Ямбол, за да получи материалите, които са много. Едва след като ги проучат, следователите ще могат да преценят всеки детайл. „Сме в много ранен етап, за да правим генерални изводи“, подчерта Маринов.

Ключовата експертиза

Най-важна за разследването ще бъде комплексната експертиза – автотехническа и съдебно-медицинска едновременно. Тя ще установи как точно са се удряли колите и как хората са получили нараняванията си. По нея ще се прецени дали някой от шофьорите е допринесъл за раняването или смъртта на хората в своята или в другите коли, например дали е спазвал дистанция.

Експертизата още не е назначена. Ще я направят няколко вещи лица от списъците на окръжните съдилища и на Софийския градски съд.

По думите на Маринов задачата е изключително сложна. Отделните сблъсъци в редицата не могат да бъдат разграничени лесно, защото всеки следващ удар е разместил колите от предишния. „Това е изключително сложно и комплексно пътнотранспортно произшествие, за което няма изготвена методика за разследване“, каза той.

Има ли значение настилката

Следователите са взели проби от настилката. Маринов обаче смята, че в този случай те едва ли ще са решаващи. По думите му състоянието на пътя има значение, ако шофьорът е имал време да реагира и да натисне спирачка, но не е успял да спре, защото пътят е хлъзгав. „Но ако се е гмурнал в мъглата, разчитайки, че няма произшествие отпред, и е бил изненадан и се е забил в невиждащ се пред него автомобил“, тогава настилката няма значение, обясни той.

Мъглата не е препятствие, а условие

Маринов подчерта, че мъглата сама по себе си не е препятствие на пътя, а условие, с което шофьорът трябва да се съобрази. „Едно от основните задължения на водача е да се съобрази с видимостта, за да избере своята скорост“, каза той. Колко точно е била намалена видимостта в момента на катастрофата, ще е трудно да се установи. „Впоследствие разследващите няма как да опишат наличието на мъгла, която вече се е разсеяла“, обясни Маринов.

Втората катастрофа

Катастрофата в насрещното платно се разследва заедно с първата, защото според следствието двете са свързани. По думите на Маринов на мястото е имало коли, които са прехвърлили мантинелата. Това е създало опасност за колите в другата посока и ги е принудило да спират. „Но те също попадат в мъгла и също се движат при тези пътни условия“, каза той.

Маринов беше попитан и за твърденията, че шофьорите в насрещното платно са се разсеяли, защото са гледали и дори снимали катастрофата. Такава версия изказа по-рано председателят на Института за пътна безопасност Диана Русинова. „Това са хипотези. Това са предположения. Нормално е хората, като видят нещо, да кажат „ето, да го снимаме“. Но нямам такава информация, а и не познавам доказателствата“, каза Маринов.

Разпитите

Следователят ще разпита днес толкова свидетели, колкото успее, като започне с хората в болниците. Част от разпитите ще бъдат възложени на следователи и полицаи по места, за да не се налага хората да пътуват до София. Свидетелските показания тепърва ще бъдат събрани и анализирани. „Никой от нас не ги е видял още“, каза Маринов. Вече има скица на разположението на колите и се знае кой в коя кола е пътувал.

Хипотетичните версии

Маринов каза, че версиите все още не са обсъждани официално, но очерта две хипотези. Едната е, че тирът е спрял заради друг автомобил пред него. Другата е, че шофьорът му е намалил скоростта, защото мъглата е била много гъста и не е виждал. „Каквото е неговото правомерно поведение. И следващият не се е съобразил“, каза Маринов.

Според него и в двата случая отговорност носи и този, който се е ударил отзад. „Шофьорът на автобуса, който се е ударил, очевидно не е изпълнил задължението си по Закона за движението по пътищата да избере скоростта си така, че да спре преди препятствие, каквото се явява товарният автомобил. Дори да не го е виждал в мъглата, той навлиза в участък с намалена видимост, без да намали скоростта и да се съобрази с пътните условия“, заяви Маринов.

Журналист възрази и заяви, че ако тирът е карал със 120 км/ч и изведнъж е намалил до 40, това променя нещата. „Това е друга хипотеза“, отговори Маринов.

Откъде е тръгнала версията за авариралия автомобил пред тира, той не уточни. „Не мога да ви кажа версии по същество, защото не познавам деталите по делото. Това е работа на разследващите“, каза Маринов. Информация ще дава наблюдаващият прокурор.

Маринов отказа да каже и какво е заявил пред следователите шофьорът, освободен вчера. По думите му няма разрешение от прокурора да изнася съдържание от делото.

„Всеки разчита, че пред него няма препятствие“

Маринов обясни, че тежките верижни катастрофи по света стават точно на хубави, прави и равни магистрали. „Всеки разчита, че пред автомобила пред него няма препятствие и не би могло да има. Не си дава сметка, че не се пази достатъчно дистанция, за да предотврати удара в предния автомобил“, каза той.

„Тук нещата са се развили за секунди и всеки от нас, ако беше попаднал в тази ситуация, предполагам, щеше да изпадне в същото положение и нямаше да има време да реагира. И това е поради движението с висока скорост и с недостатъчна дистанция“, каза Маринов.

Проверка и на пътя

Ще бъде назначена и строително-техническа експертиза за състоянието на пътя и маркировката. Следователите ще проверят дали участъкът е бил добре обозначен, колко често там има мъгла и дали са били нужни предупредителни знаци. Маринов подчерта обаче, че дори без такива знаци всеки шофьор е длъжен да следи пътната обстановка във всеки момент.

Преценката за отговорността на всеки шофьор ще стане след експертизите и разпитите. „Няма да е лесно, тъй като обемът на работа е огромен“, каза Маринов.

Държавата ще плати лечението на всички ранени при катастрофата на АМ „Тракия“

По отношение на лечението на ранените при инцидента на автомагистрала „Тракия“, доколкото имаме уверения и от министъра на здравеопазването, лечението на всички ще бъде осигурено изцяло, както е редно, и, разбира се, за сметка на държавата, каза министърът на труда и социалната политика Наталия Ефремова в предаването

„Денят започва“ в ефира на БНТ.

Предстои да получим информация за имената и местожителството на загиналите, за да бъдат установени наследниците и близките им и от Агенцията за социално подпомагане да се свържат с тях или те самите да отидат и да подадат заявление, обясни Ефремова.

По думите ѝ към общините има открити редица социални услуги, където психолози безплатно могат да предоставят помощ на оцелелите и ранените в инцидента, като това включва терапия и рехабилитация, а такива възможности

има на територията на цялата страна.

Ефремова уточни, че социалното министерство разполага и с предварително предвидени средства за подпомагане при кризисни ситуации, бедствия и аварии.

По отношение на втория пенсионен стълб Ефремова обясни, че не смята, че е имало сериозно обсъждане. „Това са въпроси и отговори по всеки параметър на бюджета, които се правят с Европейската комисия“, каза тя. Министърът подчерта необходимостта от дебат за финансовата стабилност на пенсионната система и доверието на хората в нея. По думите ѝ темата е сложна и изисква задълбочено познаване на осигурителното законодателство. Не бях включена в обсъждане на втория стълб, коментира още Наталия Ефремова. Тя посочи, че тази година вторият стълб бе

реформиран с въвеждането на мултифондовете.

Първият пенсионен стълб е моя грижа и основна задача, свързана с осигуряване на финансова стабилност и намаляване на дефицита. И днес на тристранен съвет ще се обсъжда дефицитът, той ще е малко по-нисък за следващата година по повод на това, че очакваме малко по-високи осигурителни приходи, обясни социалният министър.

Министър Ефремова подчерта, че плащанията на Националния осигурителен институт са гарантирани за следващата година, както са били и за настоящата. Това не са само пенсии, но и болнични, майчинство в бюджета на държавното обществено осигуряване, обясни Ефремова. По думите ѝ дефицитът в осигуряването става 40% от 42% за настоящата година.

„Стабилна система е, категорично го заявявам“, каза тя.

Очакваме около 7,8% да бъде увеличението на всички пенсии, това е заложено, заяви още министърът на труда и социалната политика.

Ефремова отбеляза, че когато говорим за минимални доходи, те никога не са достатъчни. За съжаление минималната работна заплата беше съобразена с реалностите. Подготвя се нейното отвързване, част от предложенията ще се внесат тази година, друга част – следващата, посочи тя. Целта ни е да намаляваме броя на хората на минимална работна заплата

а това може да стане само чрез обучения, отбеляза Ефремова.

Тя посочи, че целта на повереното ѝ ведомство е да намаляват хората с „професия безработен“. Когато човек е на бюрото по труда и откаже няколко поредни места, за които има квалификация, спираме помощта, има и изискване за това колко време си я използвал, обясни министърът.

По думите ѝ най-голямата група, която ще получи коледни надбавки, са пенсионери, но от такава ще се ползват още родители на деца с увреждания, приемни родители, деца от социални услуги. Добавката е по 50 евро, очакваме това да са около 500 000

нискодоходни лица, каза Наталия Ефремова.

По програмата „Избирам България“ върнахме 1600 души от чужбина в България. Намериха си работа в най-различни места за живеене, не само в София. Мярката се приема добре. За две седмици имаме 200 заявления, вече имаме 70 одобрени семейства. Половината от тях са семейства с деца. Това, което изследваме, е, че са относително млади хора в разцвета на силите си, около 40-годишни, коментира още Наталия Ефремова.