Опасно! 106 моста у нас са в критично състояние и още 410 в лошо състояние

Опасно! 106 моста у нас са в критично състояние и още 410 в лошо състояние

В страната има 106 моста в критично състояние и още 410 в лошо състояние. Това сочат обобщените данни за 2025 г., които е предоставила Агенция „Пътна инфраструктура“ на Европейския център за транспортни политики по Закона за достъп до обществена информация.

Това означава, че над 500 съоръжения от републиканската пътна мрежа са с компрометирана безопасност и потенциален риск за движението, посочват от ЕЦТП, цитирани от dir.bg.

АПИ призна, че десетки мостови съоръжения в България са в критично състояние, а стотици други – в тежко влошено, обобщават в съобщение до медиите от центъра.

Списъкът включва мостове и надлези в цялата страна, включително ключови трасета,

преминаващи над реки, жп линии и основни пътни артерии. Сред тях има съоръжения по първокласни пътища и автомагистрали, което поставя под въпрос не само регионалната, но и националната транспортна сигурност.

В справката като критични са изброени няколко съоръжения над река Струма,

мост над река Янтра, надлез на жп линията Русе – Стара Загора на търновска територия, мост при жп линията Видин – София, надлези в Пловдивско и Сливенско и още съоръжения в Бургаско, Кърджалийско, Врачанско, Ловешко, Пазарджишко, Пернишко, Ямболско и други региони.

Най-дълъг е списъкът в Софийска област, където са изброени пътният възел на „Ботевградско шосе“, мостове над дерета, реки и жп линии.

Официалната класификация на АПИ показва, че

„критично състояние“ означава най-ниската възможна оценка – реална опасност

от отказ на конструктивни елементи.

В същото време институциите признават, че поддръжката се извършва основно чрез периодични огледи, а не чрез системни и навременни ремонти, посочват от ЕЦТП.

Според данните, базирани на консултантски доклад на Световната банка, за рехабилитация и

подмяна на част от мостовете са необходими над 430 милиона лева, като допълнителен резервен

списък включва още проекти за над 222 милиона лева.

На този фон стратегията за развитие на пътната инфраструктура все още не е приета

окончателно и се намира в процедура по екологична оценка.

Това означава, че приоритетните ремонти на най-рисковите съоръжения остават в бъдеще време,

въпреки наличието на конкретни данни за риска, заявяват от ЕЦТП.

Колко време една система може да разчита на мониторинг и доклади, когато вече има стотици

съоръжения, които са извън безопасните експлоатационни граници, питат в заключение от

неправителствената организация.